GPZ900Rのエンジンを積み替えてみようぜっ！

まずは中古パーツをあさります。なんと100円で落札できたZX10（古い方よ）のダウンチューブを使用してエンジンを支えることにしましょう。仮組してみます・・・。なんとなく、装着できちゃいそうな。マフラー、ラジエター＆オイルクーラー、ウォーターパイプを取り除いて仮組みしてみます。この時点で発覚した問題点は次の通り。・シリンダー前部のウォーターパイプがダウンチューブに接触する・オイルクーラー装着に難あり...

そんなわけざくざくっと。しかしこれ、ものの数分で切断完了しましたが手で切ったら１日かかりますよ（20mmの2017S（ジュラルミン）はとても硬い、しゃれにならないくらい硬い）・・・こいつは買い、です！

ダウンチューブ下部左側の続きです。延長する長さは160mm。ネットで購入した部材を切り出します。35mm径のジュラルミンですら一刀両断、わずか十数秒。手ノコで切っていたときの苦労が信じられません。

というわけで再度作り直しました。今度のはミーリング加工もされていてパーツ単体としての完成度はあがっている？ジョイントパーツから下側に足を延ばし、ここで1100エンジンのヘッドマウントを掴むようにします。左右で2枚セット。

さーて次はラジエターです。こいつを片付ければオイルクーラーはさくさく付くはず。本来は長々とレポートするほどのものではないのですが、GPZ900Rはラジエターを流用する時は必ず解決しなければならない問題がありますので、対処を紹介します。これが装着予定のGPZ1100のラジエターです。900Rにこれを流用する場合は、赤い○をつけた部分、ラジエター背面右上にラジエターホースを繋ぐ取り出し口を装着する必要...

今日は会社をサボりました。ええ、バイクいじりたかったもので・・・まあ、たまにはよいでしょう。ここんとこ休日も出っ放しだったし（自分に言い訳中）。さて、今回でエンジン回りの加工は全て終了です。最後のお題は「ウォーターライン」です。まずはエンジン背面に存在する鉄パイプ。上がGPZ900R用、下がGPZ1100用。両方を合体させないと、車体に装着することができません。具体的には取り出し口を900R、本体...

細かいところその1、ラジエターファンスイッチ。メインハーネスはGPZ900R用をそのまま使用していますので、ラジエターファンスイッチも900R用を使用します。とはいえ900R用ファンスイッチはそのままではGPZ1100のラジエターには装着できません。そこで直径の大きいGPZ1100用ファンスイッチの中央をくりぬいてネジを切り、900R用ファンスイッチをねじ込みます。コアとのクリアランス確保のための...

ついにこの日がやってまいりました。組みあがりました～！！ちょ、ちょっとだけ泣いていいですか？ちょっとだけ胸貸してもらえますか？（あ、お兄さんのは遠慮しておきます・・・）着手から苦闘9ヶ月、途中仕事は修羅場になるは○○は××れるはで一時は売っぱらって10Rでも買えばよいのかとも思いましたが！が！ と、いうことで今回は加工箇所をざっと説明致します。予告どおり、今回は加工シーンはなしです。スミマセン。